头条日报网2025,中国汽车产业依旧风起云涌。
在激烈的市场变革与舆论喧嚣之中,一些曾被镁光灯反复审视乃至被悲观论调包围的企业,正以其特有的节奏,于无声处积蓄力量。宝能汽车,便是这股潜流中一个不容忽视的样本。
6月盛夏的深圳,在经历了一系列挑战与深刻的调整后,始终坚韧的宝能汽车,其实从来都在脚踏实地夯实着造车所需的每一个环节,在漫长的造车征途中,站在新的起点上,有望迎来拨云见日、厚积薄发的重大转机。
不受情绪与偏见扰动,步步为营
任何严肃的探讨,都必须从承认“房间里的大象”开始。宝能集团及其汽车板块,在过去数年间遭遇了阶段性的流动性困难,这是一个客观的事实。
同时,我们应该看到,这是宝能汽车发展道路上几乎难以回避的一道坎。
尚在砸钱投入、待收获的关键时期, 又遇到宏观经济、融资环境变化,房地产调控、疫情反复等多种因素冲击,宝能大举进军造车,在转型道路上遇挫在所难免。
而在战略层,宝能构筑的恢宏汽车事业版图,瞄准的并不是一城一池,艰难而正确的漫漫征途,也注定是挑战不断。
难能可贵的是,在充斥着噪音和偏见的环境中,面对着阶段流动性等困难,宝能集团董事长姚振华带领宝能汽车没有自乱阵脚,而是坚定造车初心,以近乎偏执的毅力,深耕于全产业链的战略布局,持续投入于核心技术的研发攻坚,想方设法克服资金与运营的挑战,一步一个脚印,在不确定性中寻找着确定性的支点,为未来的可持续发展奠定坚实基础。
拨开迷雾,理智地审视宝能汽车自涉足汽车产业以来的战略轨迹,我们不难发现,宝能是真金白银造车,数百亿元投入绝大部分来自于自有资金,其背后更贯穿着一条“长期主义”的主线,以及对构建完整产业链和核心技术能力的一以贯之的追求。这或许是其在遭遇巨大困难时,依然能够积蓄力量,寻求转机的重要内因。
重金真造车,值得更多理解与善意
以打造第一核心产业的气魄,大手笔投入造车的宝能,值得更多尊重。
自2017年并购观致汽车、正式吹响进军汽车行业的号角以来,宝能造车伴随着持续且巨大的真金白银投入,累计投入超500亿元。
据多方信息渠道及过往报道综合分析,宝能集团为了筹措造车所需的海量资金,不惜将其核心的地产项目土地使用权、持有的公司股权等作为抵押物,与各大金融机构展开深度合作。
这种大手笔押注的气魄,源于宝能对国家战略需求的深刻理解和对产业发展趋势的准确把握。事实上,进军整车制造之前,宝能集团已前瞻性地在汽车配件、汽车租赁、汽车仓储、汽车运输、出行及相关配套服务等进行了布局。
构建面向未来的汽车全产业生态链,打造更强悍、更自主的核心竞争力——这是宝能汽车大手笔实现其宏大产业抱负与长远价值的向导。宝能大汽车板一直仍坚持投入,也代表着坚韧和决心。
诚然,在汽车产业这个资本密集型、技术密集型、人才密集型且回报周期漫长的竞技场上,没有雄厚的资金作为后盾,任何宏伟的蓝图都只能是空中楼阁。真金白银带来的,而远非只是企业个体的经济账。
每一家企业的布局,每一笔投资,也代表着企业家的产业情怀,中国制造升级浪潮的深度参与,汇聚成中国汽车实现由大到强历史性跨越的磅礴力量。
当我们惊叹于中国汽车产业在全球市场势如破竹、品牌日益获得国际认可的时候,背后有无数企业“孤注一掷”的决心,“十年磨一剑”的默默耕耘,“九死一生”的创业突围,以及面对不解,甚至嘲讽、攻讦的埋头实干。
王传福和他的比亚迪,从电池代工厂起家,毅然跨界闯入汽车赛道,初期产品被贴上“廉价”、“模仿”的标签;其早期推出的车型,也曾因设计、品质等问题受到诟病,在与合资品牌的竞争中步履维艰,即便当前已经成为产销规模位居前列的大型汽车集团,仍被质疑。
定位为高端智能电动汽车品牌的蔚来,造车路走得也是异常艰难。从最初巨额的研发投入带来的持续亏损,再到2019年前后遭遇的严重资金链危机,股价一度跌至1美元左右,创始人李斌一度被媒体称为“最惨的人”,到当今全网都在“教”蔚来如何造车,但这种坚韧不拔的精神不是也值得鼓励吗。
无论是比亚迪还是蔚来,都没有被一时的困难所压垮,在最不被看好的时候,依然选择了加大研发投入,死磕核心技术,将宝贵的资金用于打造差异化的产品与服务,为中国汽车产业的多元化发展增添了亮色,这些企业家和企业都值得我们尊敬。
同样,在经济下行压力加大的周期下,宝能汽车依旧不折不挠,锲而不舍坚守着对汽车全产业链的持续投入与深度布局,其所展现的战略定力和资源投入,都在客观上为实体经济发展与市场韧性贡献力量。这份坚持本身,就是对国家经济发展的一种有力支撑。对于这样的举动,即使我们吝啬于掌声鼓励,也不应轻易唱衰甚至谩骂攻击,而应当以最大的善意去理解和鼓励。
当一家企业遭遇困难,尤其是像汽车这样需要持续巨额投入、回报周期漫长的产业,如果舆论场充斥的不是鼓励、支持和理性探讨,而是急于唱衰,那么,这不仅会误导公众,更会寒了那些真正致力于实业创新、敢于承担风险的企业家的心。
中国汽车产业的崛起,离不开那些勇于开拓、敢于投入的先行者,也离不开那些在逆境中百折不挠、坚守实业的“苦行僧”。像宝能汽车这样,即便身处舆论漩涡和经营压力之下,依然在努力维持生产、寻求合作、拒绝“躺平”的企业,其展现出的韧性和对汽车事业的坚持,本身就值得多一份理解和尊重。
深耕产业链,“新实力”造车派的韧性
何况,宝能的造车之路算得上“独辟蹊径”,至少是中国汽车产业多元化发展的有益探索。
其早期对自主品牌观致汽车的收购,以及后续接手长安标致雪铁龙在深圳的生产基地(后更名为宝能汽车深圳工厂),都体现了其整合成熟生产资质、研发体系、技术人才和现成产能的战略意图。而近期宝能汽车一系列产业资源整合同样体现了类似思路:
通过对新能源、燃油等赛道核心技术平台与生产体系的整合优化,建立满足不同层级需求的完整产品线,覆盖燃油、新能源的轿车、SUV、MPV等细分市场,着眼于发挥“1+1>2”的协同效应,提升产业规模,优化资源配置,实现了在研发、采购、生产、销售等多个环节的效能提升。
宝能更是一开始就将目光投向了技术研发的自主可控。在新能源汽车成本最高、技术壁垒最高的“三电”领域,以及智能驾驶、智能座舱领域,多项技术专利有切实的研发投入和产出。
据不完全统计,宝能汽车集团在整车开发、智能网联、动力总成、新能源等领域累计申请各类专利2854件,其中发明专利1278件,实用新型1489件,外观设计27件。据内部人士透露,未来6年宝能集团计划再投入超过1000亿元在产品和技术研发上,规划了多个品牌数十款产品。
“外界往往只看到宝能汽车遇到的困难,却容易忽略它在产业链上下游,尤其是在研发和制造体系建设上曾经付出的巨大努力和真金白银的投入。”一位长期跟踪汽车产业的投资人表示,他认为宝能汽车,不同于传统车企与新势力,可以称得上造车“新实力”的代表。“宝能集团已经挺过了最艰难的时期,2021年出现困难以来累计偿债390多亿,去年9月以来和解债务近400亿,这不是一个简单的企业能做到的,宝能沉淀下来的资产和能力,都在被重新激活,转化为新的竞争力。”
这种“踏实造车”的内核,在当前车圈内卷的环境中显得尤为可贵。它或许未能让宝能汽车在短时间内就跻身行业前列,甚至使其在追求速度和规模的竞赛中一度显得有些另类和“迟缓”,但在经历了大浪淘沙之后,看似“缓慢”却稳固的根基打造,以及对核心资产和能力的持续积累和默默的坚持,反而可能成为企业最具韧性的“护城河”。
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